科尼赛克向我们承诺了内燃机的下一个重大突破

2020 年，当世界停滞不前时，只有一家汽车制造商在日内瓦国际车展上展示了一款汽车：科尼赛克。这家瑞典超级跑车制造商不仅推出了一款汽车，还推出了两款汽车，其中包括世界上第一辆四座超级跑车：Gemera。

Gemera 是科尼赛克推出的一款出乎意料的车型，不仅因为它有四个座位，还因为它配备了双涡轮增压 2.0 升三缸发动机，据说尽管车身小巧，却能产生 600 马力和 443 磅英尺的扭矩。它之所以能产生如此强劲的动力，关键在于一项名为 Freevalve 的技术，该技术使发动机无需凸轮轴就能控制正时。

但几年后，当科尼赛克宣布 Gemera 可选配 V8 发动机时，三缸发动机(称为“微型友好巨人” (TFG))在客户中并不那么受欢迎。考虑到八缸发动机的需求高于三缸发动机，科尼赛克认为最好只为 Gemera 提供 V8 发动机，三缸科尼赛克超级跑车的梦想化为泡影，其创新的 Freevalve 技术也随之破灭。

然而，Gemera 并不是我们第一次听说 Freevalve;这项技术本身早在 1980 年代就已开始开发，科尼赛克在 2000 年代初进行了投资，Freevalve 公司成立于 2012 年。早在我们听说 Gemera 之前，我们就被承诺 Freevalve 将彻底改变内燃机，甚至在 2016 年的一款旨在大规模生产的概念车中也出现了它。那么这项革命性的技术发生了什么?它是否会成为一种虚幻的事物?