2025 现代 Ioniq 5 N 赛道日

为了评估电动汽车是否已准备好迎接黄金时段，我们驾驶它们进行了 1000 英里的旅行，并将它们开到人迹罕至的地方。结果总是受到充电基础设施的影响。电动汽车并不适合所有人。有些甚至不是每个州都有。但它们正在一点一点地蚕食市场份额。现在我们已经选出了以性能为重点的年度电动汽车，我们想知道普通地方(即不是电动汽车世界的中心，通常称为加利福尼亚)的爱好者是否可以开车去赛道日并享受其中的乐趣。

简短的回答是：视情况而定。与你计划驾驶电动汽车进行的任何其他旅行一样，花 10 分钟进行研究有助于确保成功。

我们在密歇根州贝尔丁市格拉坦赛道比赛的前一天晚上离开了堡，主要是因为我们需要早点到那里拍照。从办公室到酒店门口有 134 英里的车程。Ioniq 5 N有足够的续航里程到达那里，但我们需要在目的地使用直流充电，这样在前往赛道之前电池才能充满电。那是因为我们没有听从自己的规划建议;酒店没有电动汽车充电设施。

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在行驶 26 英里到达赛道并处理了一些照片需求后，我们开始绕圈，此时电池组剩余电量为 81%。15 分钟后(在 1.9 英里长的赛道上行驶了 9 圈)，电池电量为 38%。这几乎是每分钟 3%，这意味着在赛道驾驶中，电池的放电速率与最强大的设备上的充电速率大致相同。

为了模仿大多数驾驶员最初的作，我们在赛道模式下运行了 5 N，该模式可使电池保持持续行驶状态(冲刺模式可优化全程全力行驶)，并将所有设置(转向、底盘、油门响应)调至最大。无需手动换挡。没有额外的噪音。

您可能需要花一整天的时间来尝试找出理想的模式、设置和功能组合，但放电率意味着我们没有那么多时间，因为在赛道上没有地方充电。

除了“我应该看哪个 YouTube 视频来帮助我决定运行哪种模式?”的难题之外，Ioniq 在赛道上的表现非常出色。刹车感觉不太好;就极限反馈而言，它有点像一个没有活力的踏板，不过在整个训练过程中，信心肯定有所增强，而且如果你愿意烧穿一些轮胎，你甚至可以用一点偏航驶出弯道。